|
作者：歐亞倫，Dr. Alan Partee 美國人，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所副教授、濱海開發(fā)研究院特約研究員
2009年，全世界的目光都聚焦于哥本哈根峰會(huì)，它最終在減少碳排放量目標(biāo)上沒有能達(dá)成一致。峰會(huì)上大多數(shù)成員都強(qiáng)烈地集中于碳保護(hù)和碳貿(mào)易的問題上，也有極少的成員是注重于行動(dòng)，即用一種治本并創(chuàng)新的方式減少碳排放量。到目前為止，全球已經(jīng)有3種成功的革新，但沒有得到足夠的重視。第一是在世界范圍內(nèi)推廣建筑隔熱；第二是關(guān)于大規(guī)模開發(fā)新能源；第三是中國在最近幾年的電動(dòng)車輛革新。在我的關(guān)于環(huán)保科技的著作中有題名為《綠色經(jīng)濟(jì)的三種方案》的書，我探討了上述三個(gè)方面的內(nèi)容，但在此文中我將集中在第三個(gè)部分就中國近十年電動(dòng)車輛創(chuàng)新對(duì)縮減碳排放的影響進(jìn)行討論。雖然中國市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展了許多類型的零污染排放的電動(dòng)車輛，如電動(dòng)三輪車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)汽車、火車、電動(dòng)公交車等，但最大的市場(chǎng)是電動(dòng)的自行車、三輪車及電動(dòng)摩托車，在中國2009正被使用的所有電動(dòng)車輛中他們占大約90%以上。這篇報(bào)告將主要圍繞以上提到的碳排放削減政策對(duì)于中國國內(nèi)電動(dòng)車輛生產(chǎn)產(chǎn)生的影響。
電動(dòng)自行車提供便宜、便捷、非常低的碳污染交通運(yùn)輸。截止到2009年底，估計(jì)有1.2億中國人在使用電動(dòng)自行車。這一巨大的社會(huì)保有量的數(shù)字，是在1999年至2009年的十年時(shí)間積累起來的，表明中國在電動(dòng)自行車產(chǎn)品開發(fā)能力非常強(qiáng)大，表明電動(dòng)自行車產(chǎn)品受到中國社會(huì)公眾的廣泛歡迎；表明這個(gè)人口眾多、經(jīng)濟(jì)快速崛起的中國，雖然汽車產(chǎn)銷量位居世界前列，大大小小的汽車雖占據(jù)了城鄉(xiāng)道路的主要空間，但是擁有1.2億輛低碳環(huán)保的電動(dòng)自行車（隨著時(shí)間發(fā)展這個(gè)數(shù)字還會(huì)顯著增加）將對(duì)國家減少碳排放，促進(jìn)綠色經(jīng)濟(jì)和綠色交通的作用，將是無可替代的，使國家減少了對(duì)石化燃料的消耗，這對(duì)依賴進(jìn)口石油的中國來說意義更為重大。
1.2億中國人使用電動(dòng)自行車作為短途交通代步工具或運(yùn)輸物資，它的另一個(gè)意義是直接替代了4輪化石燃料車輛。此外，擁有一輛電動(dòng)車并使用了3年以上，它的成本會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一輛傳統(tǒng)的燃油摩托車，這會(huì)創(chuàng)造一個(gè)雙贏的局面，既削減碳排放有利于生態(tài)環(huán)境，又比傳統(tǒng)運(yùn)輸模式的成本更便宜。根據(jù)燃料成本，擁有一輛電動(dòng)車比燃燒化石燃料車輛低30%-50%。這估算的數(shù)字雖不準(zhǔn)確，但表明使用電動(dòng)自行車的巨大經(jīng)濟(jì)意義。
這種特殊類型的化石燃料取代，在碳和污染物排放量上占了很大比例，所減少的量無法計(jì)算，包括電動(dòng)車替換傳統(tǒng)的自行車。據(jù)估計(jì)，2009年中國有超過1.9億的燃油摩托車正在使用中。然而，由于電動(dòng)自行車大量熱銷，從2003年開始，燃油摩托車的產(chǎn)銷大幅放緩。盡管根據(jù)年均收入來看，中國人正迅速變得更加富有。因此，我們有理由相信，大部分燃料驅(qū)動(dòng)的車輛已大量被電動(dòng)車取代。我們估計(jì)，如果電動(dòng)自行車沒有良好的經(jīng)濟(jì)性能，所有電動(dòng)車用戶中23%-27%將購買燃油車輛。除了這些數(shù)字，我們也提出了使用新的電池技術(shù)來提高電池能量和減少碳排放。幾年前發(fā)表的許多研究報(bào)告計(jì)算出電池的污染，主要是使用了非鋰離子電源。然而，從鉛酸和鎳氫電池迅速變化到占統(tǒng)治地位的鋰離子技術(shù)的快速創(chuàng)新和中國鋰離子電池開發(fā)規(guī)模的快速擴(kuò)展，使電動(dòng)自行車質(zhì)量性能和低碳品質(zhì)有了明顯改觀，現(xiàn)在可以估計(jì)，到2009年底中國電動(dòng)自行車是世界歷史上碳排放量最少的綠色交通工具。這個(gè)重大的創(chuàng)新價(jià)值是非常明顯的。而其他傳統(tǒng)的削減碳排放的貢獻(xiàn)，如建筑隔熱、催化轉(zhuǎn)換器、集中供熱/冷卻碳、公共集體運(yùn)輸和循環(huán)利用，可減少碳排放量約為10%-60%，只有電池供電的電動(dòng)車可以節(jié)省高達(dá)90%-99%的碳排放量。2009年中國有1.2億輛規(guī)模的電動(dòng)自行車正使用。這種節(jié)能減排規(guī)模和生態(tài)影響范圍將使電動(dòng)自行車成為在可預(yù)見的未來里最重要的環(huán)�？萍籍a(chǎn)品。
這份報(bào)告分為三部分:
1.第一部分將集中闡述電動(dòng)自行車很小的并且仍在縮小的碳足跡和與此相關(guān)的中國電池技術(shù)的創(chuàng)新。
2.第二部分將集中闡述電動(dòng)自行車實(shí)際降低碳排放性能的分級(jí)和其他更加傳統(tǒng)的環(huán)保科技，以此傳遞一種相對(duì)利益的道理或者說是這些選擇之間的碰撞和比較。
3.第三部分將集中闡述在保護(hù)主義的新類型，該類型在世界范圍內(nèi)很廣泛，而且已經(jīng)向阻礙電動(dòng)自行車的大規(guī)模市場(chǎng)化和實(shí)用化發(fā)展。這是因?yàn)殡妱?dòng)自行車的發(fā)展給傳統(tǒng)的高碳產(chǎn)業(yè)和老的能源保護(hù)主義造成了威脅。
第一部分：1998-2009年間中國電動(dòng)車在電池技術(shù)上少碳足跡和快速創(chuàng)新
電動(dòng)車車身和其所用電池的生產(chǎn)制造的確產(chǎn)生了一些碳足跡。電動(dòng)車使用的可重復(fù)充電電池在家里和辦公室里就可完成充電。影響其碳足跡的關(guān)鍵是電池充電時(shí)消耗的電力能源如何本地化，工廠如何解決電池生產(chǎn)過程中剩余廢料及廢舊電池處理的循環(huán)再利用以及被使用的是什么型號(hào)的電池。如果我們能不歸咎于那些經(jīng)營差勁的電動(dòng)車工廠或者一些污染控制不好等因素，那么我們可以把這些問題分為三部分。A，中國發(fā)電廠；B，優(yōu)秀工廠運(yùn)營和污染控制；C，中國電池技術(shù)從老的鉛酸電池和鎳氫電池到鋰離子電池的研究和發(fā)展。上述三個(gè)部分在近幾年都有長足的發(fā)展，而這也引起了電動(dòng)自行車在碳的影響和整體性能上的整體利益的重新計(jì)算和更新。
A．中國2005-2010年的發(fā)電廠
我們看到，在最近四年的時(shí)間里，中國發(fā)電廠發(fā)生著巨大的變化。通過使用地?zé)崮�、水能、核能、風(fēng)能，中國電力生產(chǎn)的低碳和零碳的排放在排放中的比重有了很大的提高，而通過計(jì)算過去5年的改進(jìn)速度，中國是世界上低碳電力發(fā)展最快的國家之一。這些都可歸結(jié)于中國電動(dòng)自行車的低碳足跡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國在2005至2010年間使用上述清潔能源發(fā)電的電量占總發(fā)電量的比例由9%提高到了24%。這意味著，中國清潔能源發(fā)電的總量上升了150%，和日本、印度、俄國和其他西方國家相比，中國遙遙領(lǐng)先。盡管中國70%的發(fā)電廠還是靠煤炭，幾乎沒有人意識(shí)到美國、俄國、歐洲、印度、日本也需要60%到80%的煤炭來生產(chǎn)電力。根據(jù)亞洲發(fā)展銀行2008年關(guān)于中國的主要報(bào)告，“中型電動(dòng)自行車在試用期內(nèi)的碳排放量在每公里15.8克到27.3克”，這是中國2007年的記錄。然而，該報(bào)告也指出了一些新的發(fā)展。基于前文剔除的三點(diǎn)內(nèi)容，亞洲發(fā)展銀行給出的數(shù)據(jù)應(yīng)該縮減21%-53%，而縮減量中的50%都?xì)w結(jié)于能源生產(chǎn)這一點(diǎn)。這意味著，新的排放量應(yīng)該是每公里7.7克到20.3克，而這還要看發(fā)電地在中國的哪一個(gè)城市。只看每月產(chǎn)生的總千瓦小時(shí)，中國在水能和風(fēng)能等低碳發(fā)電上居于世界前列，在核能和太陽能發(fā)電商業(yè)能排在世界前五。在5年時(shí)間里，中國改進(jìn)了碳生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)和性能，但是過量的需求抵消了這一改進(jìn)帶來的好處。但是，相對(duì)其他煤炭發(fā)電國家而言，中國已經(jīng)有了長足的進(jìn)步。清潔碳技術(shù)的發(fā)展使電動(dòng)自行車充電時(shí)的碳足跡由2007年的15.8克降低到7.7克每公里，隨著動(dòng)力型鋰電池技術(shù)日臻完善且價(jià)格逐漸下降，并且蓄電能力和使用壽命有了大幅的提高。同時(shí)，二氧化硫和氧化氮的排放也下降到21%-53%，具體還看是在中國的那個(gè)地區(qū)。通過中國THAWS清潔能源發(fā)展趨勢(shì)的進(jìn)一步證據(jù)，我們可以看出中國兩大太陽能生產(chǎn)廠商在太陽能板的生產(chǎn)量、和在太陽能板的生產(chǎn)技術(shù)上的世界排名分別是第一和第二。 | 
