汽車鋰電集體涌入！傳統(tǒng)鉛酸電池企業(yè)面臨新危機！
鼓勵與支持新能源汽車的發(fā)展，隨著不久前政策發(fā)出的補貼退坡信號和減少補貼的措施，已經(jīng)引起了整個鋰電池行業(yè)的巨震！可以肯定地說，全面取消新能源鋰電池的補貼將在未來的一二年里實施，而且會出現(xiàn)如同全面取消光伏產(chǎn)業(yè)補貼一樣突然降臨
據(jù)介紹，我國龐大的汽車新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)有近一半的產(chǎn)能將向其他產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，而電動自行車和電動摩托車將成為承接方。
那么，汽車新能源鋰電池的產(chǎn)能規(guī)模究竟有多大？
從2011年國家出臺鼓勵新能源汽車發(fā)展之后，我國在短短的五六年時間里，通過產(chǎn)業(yè)資本、金融資本以及各種渠道進入到新能源鋰電池的資金規(guī)�？偭坎幌�5000億元人民幣，其中投入到鋰電池電芯和PACK占到50%、各種材料制造大約20-25%，其余為基建廠房、BMS管理系統(tǒng)的研發(fā)與制造、整車組裝等。如此大規(guī)模的投入所造成的結(jié)果是，魚龍混雜、泥沙俱下，真正符合與滿足新能源汽車用的鋰電池電芯和PACK并不多，有的鋰電池電芯制造企業(yè)名曰為新能源汽車配套，實際上配套量少的可憐、大部分的產(chǎn)能開工不足放空掉，還有的產(chǎn)能只能往低端鋰電池產(chǎn)業(yè)輸送。而與新能源汽車鋰電池相比，電動自行車和電摩對鋰電池的技術要求和相對低一些，這也為這些鋰電池進入電動自行車和電摩（電動兩輪車）產(chǎn)業(yè)提供了條件。 |
