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電動(dòng)自行車?yán)m(xù)行里程短的原因
一、電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程概念
電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程是指電動(dòng)車電池一次充足電后所能騎行的里程，又稱續(xù)行能力，電動(dòng)車國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不低于25公里。我們?nèi)粘Ｖv“這車能跑40公里”，“40公里”講的就是電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程。通常，一輛簡(jiǎn)易款電動(dòng)車，裝配48V12AH電池，續(xù)行里程將不小于35公里；豪華款車裝48V12AH電池，續(xù)行里程將不小于30公里；裝48V20AH電池可以行駛50公里以上；前提條件必須是比較正常的道路和載重條件下。
二、電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程特性
電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程是絕對(duì)的又是相對(duì)的。任何一輛電動(dòng)車，在既定的騎行條件下，續(xù)行里程是絕對(duì)的，是多少就是多少，有它嚴(yán)格的技術(shù)依據(jù)，這體現(xiàn)了續(xù)行里程的絕對(duì)性。
電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程的相對(duì)性。電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程因人而異。比如習(xí)慣零起步、頻繁剎車、體重較重、經(jīng)常帶人，續(xù)行里程自然會(huì)短。電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程因行駛條件而異。重載行駛、逆風(fēng)行駛、上坡行駛或路面不佳、低氣溫條件使用等，都會(huì)大大降低其續(xù)行里程；零度以下騎行使用，續(xù)行里程會(huì)更大程度的降低，車速也會(huì)明顯變慢。續(xù)行里程隨車況和蓄電池的技術(shù)狀態(tài)而變。隨著車輛使用時(shí)間的推移，整車的技術(shù)狀況、電機(jī)效率狀況、蓄電池的技術(shù)狀態(tài)都在改變，續(xù)行里程也自然會(huì)縮短。
三、造成續(xù)行里程低的原因
（一）蓄電池容量降低造成的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程低。
電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程出問題，電動(dòng)車電池是罪魁禍?zhǔn)�。電池的壽命隨著使用的次數(shù)增加而慢慢減少，一般來說，大的廠家都會(huì)有質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，保養(yǎng)較好的電池12個(gè)月后也會(huì)有80%以上的容量。電動(dòng)車電池在夏季的充放電率達(dá)到105%，春秋氣溫在20度左右時(shí)充放電率100%，而到冬天時(shí)，充放電率可能達(dá)不到80%，這就是氣溫的影響了蓄電池的容量。正確維護(hù)合理使用電動(dòng)車電池，使電動(dòng)車電池保持良好的技術(shù)狀態(tài)，是提高電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程的根本保證。正確維護(hù)貴在電動(dòng)車充電方式和使用頻率；少行多充是最佳辦法，盡可能短騎行常補(bǔ)充，養(yǎng)成停車即充的好習(xí)慣。講求充電溫度，冬天要在溫度較高的室內(nèi)，夏季在溫度偏低通風(fēng)處充電。
（二）電機(jī)老化造成的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程低。
目前國內(nèi)電動(dòng)車輪轂式電機(jī)的效率一般在百分之八十左右，也就是有百分之二十的電量是浪費(fèi)掉了。而老式有刷電機(jī)的效率要更低一些。并且隨著使用時(shí)間的增多，電機(jī)磁鋼消磁或碳刷、換向片磨損等造成的電機(jī)功率下降也不在少數(shù)。新電池在完全滿電使用的過程中，因?yàn)檫^多的電量被浪費(fèi)掉了，所以總的續(xù)航里程就會(huì)受到影響。這種情況下就需要對(duì)電動(dòng)車電機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)檢修。
（三）電器件故障、線路老化及線路故障造成的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程低。
電動(dòng)車自燃的情況經(jīng)常見諸報(bào)端，而電動(dòng)車自燃多數(shù)都是因?yàn)榫�路老化或線路故障引起的。燃燒需要熱量，而電動(dòng)車線路產(chǎn)生熱量又必然會(huì)造成電量的消耗，所以就必然的影響到了電動(dòng)車的續(xù)航里程。用戶在意識(shí)到電動(dòng)車線路有可能存在問題的時(shí)候要盡早檢修，避免不必要的人身和財(cái)產(chǎn)的損失。隨著時(shí)間的推移，一些電器件會(huì)出現(xiàn)各種隱性的故障，用電量加大導(dǎo)致整車工作電流加大，勢(shì)必造成續(xù)行里程減少。整車絕緣性能不好也會(huì)導(dǎo)致整車有漏電現(xiàn)象，這也是整車用電量大的一個(gè)原因，整車漏電可以用兆歐表或者萬用表通過排除法查找故障源，解決整車漏電的情況。
（四）充電器故障造成的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程低。
電動(dòng)車充電器是給電池充電的設(shè)備，如果充電器輸出電壓過低就會(huì)造成電池充電不完全，自然就會(huì)影響到電動(dòng)車的續(xù)航里程。一般電動(dòng)車騎行的里程和需要充電的時(shí)間是成正比的，也就是說，如果電動(dòng)車騎行的越遠(yuǎn)，相應(yīng)的充電器充電的時(shí)間就應(yīng)該越長。如果新電池在使用至電量不足百分之十時(shí)，充電時(shí)間僅進(jìn)行了很短時(shí)間就停止了，那么多數(shù)情況下，該充電器是有故障的。這時(shí)就要找專業(yè)的門店進(jìn)行充電器的檢測(cè)。
（五）電動(dòng)車機(jī)械類故障造成的續(xù)航里程低。
影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的機(jī)械類故障主要有剎車，軸承及電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)。剎車調(diào)整的過緊，軸承損壞都會(huì)造成電動(dòng)車騎行過程中的阻力增加。另外，電機(jī)在內(nèi)部進(jìn)水生銹后，會(huì)造成電機(jī)效率的降低和摩擦阻力大。這幾種情況的表現(xiàn)就是電動(dòng)車在腳踏助力時(shí)明顯感覺整車阻力大。這時(shí)就需要對(duì)產(chǎn)生阻力的部件進(jìn)行檢修或調(diào)整。
（六）輪胎胎壓過低造成的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程低。
這種情況是最不容易被重視的，但卻是造成絕大多數(shù)電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程低的元兇。比較簡(jiǎn)單的例子，如自行車在胎壓不足的情況下，騎行是很費(fèi)力的。電動(dòng)車也一樣，如果胎壓過低，輪胎與路面的摩擦力就會(huì)增大，電機(jī)工作就要克服更大的阻力，以至于耗電量大幅增加。
作為電動(dòng)車的使用者任何時(shí)候轉(zhuǎn)把的轉(zhuǎn)動(dòng)都要和車速相協(xié)調(diào)，隨著車速的升高而緩加至最大，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)把猛加到底；起步時(shí)、上坡時(shí)、重載時(shí)、逆風(fēng)時(shí)，簡(jiǎn)易款車應(yīng)腳踏助力，豪華款車應(yīng)在人力助力而緩加轉(zhuǎn)把中起步，并且根據(jù)負(fù)荷的大小控制部分轉(zhuǎn)把行駛；嚴(yán)禁三急：急起步、急加速、急剎車；“人助、車動(dòng)，電助、人行，人力電力聯(lián)動(dòng)”是非常良好的騎行習(xí)慣。這樣才能保證電動(dòng)自行車的續(xù)行里程。 |
