|
化油器回火現(xiàn)象是由火花塞點(diǎn)燃混合氣后,其燃燒火焰從進(jìn)氣管向化油器返回而引起的。其原因歸納為:
(l)可燃混合氣過稀,以至于稀到燃燒速度過謾,混合氣開始燃燒到燃燒終了的時(shí)間一直持續(xù)到下一循環(huán)進(jìn)氣行程開始,進(jìn)氣門打開,使火焰點(diǎn)燃進(jìn)氣管中的混合氣,造成化油器回火。排除方法是.檢查從油箱裂化油器整個(gè)供油系統(tǒng)是否堵塞,有否漏油等現(xiàn)象。
(2)進(jìn)氣門故障。進(jìn)氣門在開啟狀態(tài)下卡死,不能關(guān)團(tuán)。氣門卡死原因有:氣門導(dǎo)管拉毛、氣門桿彎。另外,氣門座松脫等都會(huì)使進(jìn)氣門不能正常關(guān)閉,火花塞點(diǎn)燃混合氣,引燃進(jìn)氣管的混合氣,導(dǎo)致化油器回火。
(3)進(jìn)氣門頂死,導(dǎo)致關(guān)閉不嚴(yán)。
(4)高壓線插錯(cuò)座,使點(diǎn)火錯(cuò)亂,導(dǎo)致化油器回火,并伴有排氣管放炮。
(5)氣缸墊燒穿。兩缸間的缸墊燒穿,導(dǎo)致竄缸。
(6)點(diǎn)火過早,在進(jìn)氣門未關(guān)閉時(shí)點(diǎn)燃混合氣。
1、 操作不當(dāng)
在車子行駛過程中，只有緩慢平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)油門握把，使節(jié)氣門開度逐漸增大，進(jìn)入化油器混合室的空氣和汽油的比例適當(dāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能工作正常。倘若猛轉(zhuǎn)油門握把加油，化油器節(jié)氣門的開度就會(huì)急速增大，致使大量空氣高速流經(jīng)化油器。由于汽油的流動(dòng)性比空氣差，不可能及時(shí)由噴管噴出相應(yīng)的量與空氣混合，因而使混合氣變得較稀。這種較稀的混合氣在氣缸中被點(diǎn)燃后其燃燒速度比正常的混合氣慢得我，致使發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣沖程結(jié)束時(shí)，混合氣還繼續(xù)在燃燒，這時(shí)進(jìn)氣沖程一開始，剛進(jìn)入氣缸的新鮮混合氣立即被點(diǎn)燃，并且一直引燃到化油器，從而出現(xiàn)化油器回火現(xiàn)象。
2、 點(diǎn)火時(shí)間太晚
各種車型的發(fā)動(dòng)機(jī)因燃燒室形狀、壓縮比、燃料成分等因素的不同，其規(guī)定的點(diǎn)火提前角也不同。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火，即可確保該發(fā)動(dòng)機(jī)在活塞壓縮終了時(shí)缸內(nèi)能產(chǎn)生最大壓力和混合敢在缸內(nèi)有足夠時(shí)間完全燃燒。如果點(diǎn)火時(shí)間太晚，活塞到達(dá)壓縮沖程的上止點(diǎn)時(shí)，火焰就來不及傳播到燃燒室的第六個(gè)角落，缸內(nèi)壓力太晚后，給予混合氣燃燒的時(shí)間縮短，同時(shí)也會(huì)造成在進(jìn)氣中沖程開始時(shí)，未燃完的混合氣將新進(jìn)入氣缸的新鮮混合氣引燃并且一直燃燒到化油器，產(chǎn)生化油器回火現(xiàn)象。
3、 化油器調(diào)整不當(dāng)
發(fā)果化油器的空氣調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整不當(dāng)，主噴油針位置太低或浮子室油平面太低，致使混合氣太稀，也會(huì)收起化油器回火。
4、 保養(yǎng)不當(dāng)
從汽油箱到化油器之間的油路不暢通（局部阻塞），也會(huì)因進(jìn)入化油器的油量不足而使混合氣變稀，從而導(dǎo)致化油器回火。
為了避免車輛在使用中發(fā)生化油器回火現(xiàn)象，首先在車輛使用前應(yīng)檢查油路是否暢通（一般可將連續(xù)化油器的油管拔下，打開燃油開關(guān)，看汽油是否充滿油管連續(xù)流出）；檢查化油器的空氣調(diào)節(jié)螺釘是否調(diào)整合適；檢查點(diǎn)火提前角是否符合說明要求；并在使用中不猛轉(zhuǎn)油門握把。一般做到了以上幾點(diǎn)，就可避免化油器發(fā)生回火現(xiàn)象。若仍有回火現(xiàn)象發(fā)生，則可考慮采用升高主噴油針高度和浮子室油平面高度的方法，使混合氣變濃些，以防止化油器回火。 |
