車子保養(yǎng)很重要，氣門是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的重要零件之一，它的工作性能是否良好直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的正常發(fā)揮。由于氣門經(jīng)常工作在熾熱的氣體環(huán)境下，其工況極為惡劣，容易引起異常磨損和意外的損壞。探析氣門早期損壞的起因以及如何維護(hù)保養(yǎng)好氣門是廣大用戶迫切關(guān)注的。
通常情況下，氣門損壞由以下因素組成。
一、氣門錐面及頸部的腐蝕磨損
發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，進(jìn)、排氣門開關(guān)頻繁，與氣門座劇烈碰撞的頻率甚高，倘若受到強(qiáng)烈廢氣流的侵襲和酸性物質(zhì)的腐蝕，氣門錐面就會(huì)逐漸發(fā)生氧化而產(chǎn)生 早期磨損，其主要特征為：氣門密封面上出現(xiàn)凹陷，頸部產(chǎn)生麻點(diǎn)，嚴(yán)重時(shí)表面呈蜂窩狀。這種狀態(tài)通常是由燃料、潤滑油等油品的質(zhì)量欠佳及不同牌號(hào)的油品混合 使用后氧化變質(zhì)所致，但其中有一點(diǎn)容易使人們忽視，就是車輛長期在塵土較多的地區(qū)行駛，而該區(qū)域空氣中的酸性氣體濃度又偏高，若空濾器得不到適時(shí)的清潔保 養(yǎng)，氣門錐面必然受到隨空氣吸入的酸氣及異粒雜志的猛烈沖刷和倪，開長日久就產(chǎn)生了腐蝕磨損。
二、氣門的燒蝕
�。薄⒈娝苤�，發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)獗〞r(shí)的瞬間溫度高達(dá)2000-2500攝氏度，即使在排氣沖程時(shí)經(jīng)過排氣口時(shí)的廢氣溫度也有770-930攝氏度，這么高 的燃?xì)鉁囟绕鋲毫Χ荚?0-50kg/cm2之間，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的需要，要求整個(gè)燃燒室不能有絲毫的燃?xì)庑孤�。倘若氣門的錐面上出現(xiàn)麻點(diǎn)。凹陷和 酸性氣體腐蝕后造成的斑痕、蝕點(diǎn)，氣門的密封性能將逐漸喪失。當(dāng)排氣沖程終了、進(jìn)了沖程開始時(shí)，由于排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，廢氣會(huì)返回汽缸沖淡了燃燒室內(nèi)的新鮮 混合氣，從而降低了燃燒速率，由此影響了氣門的散熱和燃燒室內(nèi)正常的熱的平衡，使排氣溫度驟升熱負(fù)荷增大，最終導(dǎo)致氣門邊緣的燒蝕。
�。�、氣門錐面的密封除了與氣門座需保持吻合貼實(shí)外，氣門彈簧壓縮壓力的下降（一般是由彈簧受高溫影響散熱變差而使其材料的彈性性能急劇下降，彈簧產(chǎn)生彎曲或自由長度縮短所引起的），也會(huì)造成氣門工作面的泄漏。若散熱條件得不到改善，最終將導(dǎo)致氣門的燒蝕。
３、若發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)工作不良，機(jī)油的潤滑作用將會(huì)失去，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過熱，氣門長時(shí)間處于燃?xì)獾母邷馗邏汗r而得不到適當(dāng)?shù)睦鋮s，故而造成燒蝕，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)產(chǎn)生裂紋，給配氣機(jī)構(gòu)留下致命的隱患。
�。�、氣門間隙是為保證發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)正常工作而設(shè)置的。若氣門間隙過大，氣門機(jī)構(gòu)將遲開早閉，不但使氣門的開啟時(shí)間縮短，還會(huì)造成進(jìn)氣不足、排氣不暢 并發(fā)出氣門敲擊異聲，氣門搖臂和氣門機(jī)構(gòu)在無數(shù)次的反復(fù)敲打沖擊下，零件的強(qiáng)度將逐漸減弱，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生疲勞損壞，造成氣門件的裂紋甚至斷裂。氣門間隙偏 小時(shí)會(huì)使氣門機(jī)構(gòu)早開晚閉，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后零件受膨脹自然伸長而自動(dòng)頂開氣門，使氣門與氣門座關(guān)閉不嚴(yán)而引起漏氣，從而造成汽缸內(nèi)壓縮壓力下降并引發(fā)化 油器回火，嚴(yán)重時(shí)會(huì)因燃燒不安全使氣門大量積炭，并在強(qiáng)大的廢氣流的沖刷下最終形成燒蝕。
三、氣門桿的磨損、彎曲和斷裂
�。薄忾T桿的磨損一般是由于氣門在工作過程中與氣門導(dǎo)管孔異常磨擦而引起的。其主要原因是車輛經(jīng)常處于低擋高速或大扭矩的爬坡工況，氣門桿磨擦副的熱 量得不到及時(shí)散發(fā)而溫度陡升使磨損加劇。氣門與氣門導(dǎo)管孔的配合間隙逐漸增大，氣門桿在工作過程中來回晃動(dòng)，使氣門錐面產(chǎn)生偏磨而造成漏氣。
２、氣門桿端的異常磨損通常是由于其頂部堆焊的司太立合金粉質(zhì)量太差，其硬度偏低經(jīng)受不住氣門螺釘?shù)拈L時(shí)間敲擊（即不耐磨）所造成。若車輛行駛1000-2000km后氣門桿頂端就出現(xiàn)凹陷，需頻繁調(diào)整氣門間隙，則可判斷為該故障。
�。�、由于氣門間隙調(diào)整不當(dāng)或氣門導(dǎo)管孔的直線度較差，氣門在其孔內(nèi)員滯，活動(dòng)受阻，使氣門桿部摩擦異常，熱量增加。若再超負(fù)荷行駛，氣門桿的溫度會(huì)急 劇升高，促使其金相組織發(fā)生變化，零件材料的強(qiáng)度下降，氣門桿外圓易產(chǎn)生拉傷。痕跡較深時(shí)會(huì)使氣門回位不及時(shí)而造成進(jìn)、排氣門相互擦碰直至彎曲，如不及時(shí) 停車可能會(huì)導(dǎo)致活塞運(yùn)行上止點(diǎn)時(shí)與彎曲的氣門相撞而使氣門斷裂或撞壞活塞頂。
氣門損壞的后果是極其嚴(yán)重的，其損壞的因素也是多方面的，有時(shí)是相互牽連、相互影響的。要想避免氣門的早其損壞，延長其使用壽命，必須依照各型號(hào)車輛使用說明書的要求進(jìn)行適
時(shí)維護(hù)保養(yǎng)并切記以下幾點(diǎn)：
�。�、定期進(jìn)行空濾器的保養(yǎng)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)“口腔”處的清潔，同時(shí)著重檢查人們?nèi)菀缀鲆暤目諡V器與化油器接口處以及進(jìn)氣管與汽缸蓋處的密封狀況，防止發(fā)動(dòng)機(jī)“病從口入”。
２、氣門密封面最怕酸性物質(zhì)的腐蝕，因此應(yīng)嚴(yán)格按使用說明書規(guī)定的牌號(hào)正確選用燃油和潤滑油，并按有規(guī)定定其更換曲軸箱內(nèi)的機(jī)油。在這里必須特別強(qiáng)調(diào)：禁止使用已氧化變質(zhì)和假冒偽劣的油品，要知道它是氣門產(chǎn)生異常磨損及早期損壞的主要原因之一。
３、平時(shí)在操縱車輛時(shí)，需留神察聽發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門聲（在怠速工況時(shí)，氣門聲聽得較為清楚），如出現(xiàn)異聲，應(yīng)及時(shí)檢查調(diào)整并注意在發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)工況下操作。
�。�、若車輛經(jīng)常長距離行駛且處于負(fù)載較大的工況，需特別注意每天首次啟動(dòng)時(shí)的狀況，一旦出現(xiàn)車輛啟動(dòng)困難，即使是夏季也需加濃混合氣才能勉強(qiáng)啟動(dòng)的 話，此時(shí)可拆下火花塞，用手指塞住其孔，同時(shí)使油門處于全開位置，腳踩啟動(dòng)桿感覺汽缸壓縮壓力較小時(shí)，則說明進(jìn)、排氣門已磨損嚴(yán)重，應(yīng)立即分解發(fā)動(dòng)機(jī)。此 時(shí)如發(fā)現(xiàn)氣門錐面上有深溝或較多麻點(diǎn)，需進(jìn)行必要的修磨，同時(shí)將燃燒室及氣門的積碳全部清除干凈；氣門磨損嚴(yán)重或有明顯彎曲時(shí)應(yīng)予更換，不可勉強(qiáng)代用。
�。�、冬季使用車輛時(shí)一定要注意充分暖機(jī)，待機(jī)溫長高后（即曲軸箱濕度達(dá)到50攝氏度左右時(shí)）才能負(fù)載行駛，切忌冷車時(shí)猛加油門至最高轉(zhuǎn)速。因?yàn)榇藭r(shí)發(fā) 動(dòng)機(jī)的熱狀態(tài)不足，運(yùn)動(dòng)件及摩擦副表面上的油膜還未形成，猛轟油門極易使鏈條傳動(dòng)的氣門機(jī)構(gòu)形成粘著而回位不及時(shí)，使進(jìn)、排氣門相碰，來重時(shí)會(huì)導(dǎo)致氣門斷 裂并打壞活塞頂。這種人為操作的意外故障已不乏先例，望廣大車迷及用戶予以高度重視。
當(dāng)然，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過數(shù)萬里的運(yùn)轉(zhuǎn)，不可避免地存在著不同程度的磨損（包括氣門等運(yùn)動(dòng)零件）。當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、壓縮壓力偏低、冷車啟動(dòng)困難時(shí)，應(yīng)及時(shí)分解汽缸蓋進(jìn)行檢查和修整，并根據(jù)不同情況分別進(jìn)行適當(dāng)?shù)靥幚怼?/DIV>
|
