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| 現(xiàn)代摩托車(chē)故障診斷維修新方法 |
| 編輯：康西技校 添加時(shí)間：2016/07/26 點(diǎn)擊：432 |
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| 一、現(xiàn)代摩托車(chē)故障的定義 任何摩托車(chē)使用一段時(shí)間后，由于自然的磨損，環(huán)境的腐蝕，材料的疲勞，元件的老化，使用的不當(dāng)?shù)鹊取ｋS著里程的增加，故障的出現(xiàn)在所難免。 摩托車(chē)故障是指摩托車(chē)中的零、部件或總成部分或完全喪失規(guī)定功能的現(xiàn)象。故障與失效都是指零部件喪失了規(guī)定的功能，但這兩概念使用的場(chǎng)合有所不同。一般情況下，故障常用于可修復(fù)的零部件，如化油器、分電器、噴油器、離合器等。而失效則常用于不必修復(fù)或不可修復(fù)的零部件，如活塞、活塞環(huán)、火花塞及各種緊固件、墊片等。 二、現(xiàn)代摩托車(chē)故障的分類(lèi) 現(xiàn)代摩托車(chē)故障一般分為功能故障和參數(shù)故障兩大類(lèi)：功能故障一般是指這類(lèi)故障發(fā)生后摩托車(chē)不能繼續(xù)完成本身的功能，如行駛跑偏、轉(zhuǎn)向失靈、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)等等；參數(shù)故障是指摩托車(chē)的性能參數(shù)達(dá)不到規(guī)定的指標(biāo)，摩托車(chē)部分或完全喪失規(guī)定的功能。如發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、燃油消耗超標(biāo)、機(jī)油耗量異常、滑行時(shí)間和加速時(shí)間達(dá)不到要求等。 摩托車(chē)故障按照發(fā)生后造成的后果的嚴(yán)重程度（即對(duì)某一系統(tǒng)、某一機(jī)構(gòu)或整車(chē)及對(duì)人生命安全的影響）又可分為輕微故障、一般故障、嚴(yán)重故障和致命故障。 輕微故障一般不會(huì)導(dǎo)致摩托車(chē)停駛或性能下降，不需要更換零件，用隨車(chē)工具稍許調(diào)整故障部位即可排除。如怠速過(guò)低、過(guò)高，點(diǎn)火不正、緊固件松動(dòng)等。 一般故障是指可導(dǎo)致摩托車(chē)停駛或性能下降的故障，但不會(huì)導(dǎo)致主要部件或總成的嚴(yán)重?fù)p壞，可用更換易損件和隨車(chē)工具在短時(shí)間內(nèi)排除。如油路不通、墊片損壞而漏油、空濾器堵塞等。 嚴(yán)重故障可能導(dǎo)致主要零部件的嚴(yán)重?fù)p壞、必須停車(chē)，并且不能用更換易損零件或用隨車(chē)工具在短時(shí)間內(nèi)排除故障。如發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生拉缸、卡缸、氣缸體裂紋等。 致命故障是指可能引起車(chē)毀人亡的惡性重大事故的故障。如制動(dòng)系統(tǒng)失靈、連桿螺栓斷裂、活塞碎裂等。 三、現(xiàn)代摩托車(chē)故障的變化規(guī)律 摩托車(chē)故障發(fā)生的頻繁程度常用故障率表示。摩托車(chē)故障率是指摩托車(chē)在某段時(shí)間內(nèi)的故障數(shù)量與此段時(shí)間內(nèi)的總工作時(shí)間之比，用λ（t）表示：λ（t）＝某段時(shí)間內(nèi)的故障數(shù)量此段時(shí)間內(nèi)的總工作時(shí)間 故障率反映了摩托車(chē)使用到某階段后單位時(shí)間內(nèi)故障的概率，故又可稱為故障強(qiáng)度。很顯然，故障率愈高，可靠性愈差。長(zhǎng)期的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)表明，摩托車(chē)故障是時(shí)間的函數(shù)，其故障率曲線如圖1所示。圖中曲線的形狀呈兩頭高、中間低，類(lèi)似于浴盆的形狀，故通常將故障率曲線稱為浴盆曲線。 在摩托車(chē)使用過(guò)程中的故障率大致可分為三個(gè)階段： 1、早期故障期 對(duì)應(yīng)于摩托車(chē)使用的早期，這一階段故障率較高，但隨著使用時(shí)間的增加，故障率迅速下降。早期故障期內(nèi)發(fā)生的故障往往是由于設(shè)計(jì)、制造或修理工藝不當(dāng)、質(zhì)量不佳引起的。 2、偶然故障期 這是摩托車(chē)經(jīng)磨合后進(jìn)入正常使用時(shí)期，是摩托車(chē)的有效壽命期。這一階段故障率低而且較穩(wěn)定，故障的發(fā)生是隨機(jī)的，由偶然因素引起。如操作失誤、維護(hù)不當(dāng)、材料缺陷等。偶然故障不能用定期更換產(chǎn)生故障的零件來(lái)預(yù)防，但是通過(guò)加強(qiáng)對(duì)摩托車(chē)的維護(hù)保養(yǎng)和適時(shí)維修，可以使有效壽命期內(nèi)的故障盡可能低，并且使有效壽命期延長(zhǎng)。 3、耗損故障期 這是摩托車(chē)使用的后期，一般而言是經(jīng)規(guī)定的耐久性行駛里程后的時(shí)期。現(xiàn)代摩托車(chē)的耐久性行駛里程與摩托車(chē)的總排量有關(guān)，排量愈大，耐久性行駛里程愈多，國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)的耐久性行駛里程見(jiàn)表1。摩托車(chē)進(jìn)入這一階段以后，故障率高而且明顯增加。這是因?yàn)槟ν熊?chē)經(jīng)耐久性行駛里程后主要零部件磨損、疲勞、腐蝕、老化。摩托車(chē)應(yīng)避免在這一階段工作，否則會(huì)由于故障太多而影響正常使用以及增加修理費(fèi)用，縮短摩托車(chē)的使用壽命。因此在摩托車(chē)即將進(jìn)入耗損故障期（即耐久性行駛里程）以前應(yīng)及時(shí)進(jìn)行大修，恢復(fù)零部件的性能，延長(zhǎng)摩托車(chē)的有效壽命。對(duì)于大修后的摩托車(chē)，這一階段發(fā)生故障的主要原因是由于裝配不當(dāng)。 四、現(xiàn)代摩托車(chē)排故新思路 現(xiàn)代摩托車(chē)使用過(guò)程中產(chǎn)生的故障現(xiàn)象是錯(cuò)綜復(fù)雜的。往往一種故障現(xiàn)象，可能是由于多種原因引起的；而某一原因又可能引發(fā)多種故障現(xiàn)象。如何科學(xué)、準(zhǔn)確地對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，診斷造成故障的原因，不能默守陳規(guī)，排故思路一定要符合時(shí)代要求，緊跟時(shí)代前進(jìn)的步伐。前文已經(jīng)論述，我們所處的時(shí)代是知識(shí)爆炸的時(shí)代，各種新知識(shí)、新技術(shù)日新月異，層出不窮地應(yīng)用到現(xiàn)代摩托車(chē)上。試想我們的維修人員、我們的騎手在完全不懂各種新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的基本原理和結(jié)構(gòu)的情況下，即在不明故障真相的情況下，盲目地按照自己已有的陳舊知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)亂拆瞎碰，只能將小故障變成大故障，甚至造成無(wú)法挽回的狀況，帶來(lái)不應(yīng)有的損失。 由此可見(jiàn)，對(duì)待新生事物必須采用新思路，掌握新原則，決不能用原來(lái)固有的老思路、老原則來(lái)對(duì)待新鮮事物。首先朋友們必須明白的新原則是，對(duì)結(jié)構(gòu)原理的全面了解，是正確判斷故障的重要依據(jù)。以電噴技術(shù)為例，初次接觸時(shí)，朋友們都感到神秘莫測(cè)，無(wú)從下手，一旦當(dāng)您了解了它的基本結(jié)構(gòu)與工作原理后，您就會(huì)發(fā)現(xiàn)該新技術(shù)其實(shí)并非想象的那么神秘，修理也未必太難。不少朋友的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明：透徹地了解新技術(shù)的結(jié)構(gòu)原理是開(kāi)拓排故新思路，掌握診斷新原則的源泉，工作起來(lái)如魚(yú)得水，任何故障迎刃而解。因此，對(duì)于現(xiàn)代摩托車(chē)維修人員來(lái)說(shuō)，不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)，熟練掌握這些高新技術(shù)的結(jié)構(gòu)原理是首當(dāng)其沖的新原則。有條件的維修人員應(yīng)經(jīng)常及時(shí)參加各種新技術(shù)、新知識(shí)的培訓(xùn)，不斷擴(kuò)大新視野，拓展新思路，迅速提高維修技術(shù)水平。對(duì)于摩托車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，在駕車(chē)之前首先必須認(rèn)真熟讀隨車(chē)使用維護(hù)說(shuō)明書(shū)，掌握本車(chē)已經(jīng)應(yīng)用了哪些新技術(shù)，然后有針對(duì)性地鉆研這些新技術(shù)的結(jié)構(gòu)原理以及使用過(guò)程中發(fā)生故障的機(jī)理和正確的排故方法。 其次朋友們必須明白的新原則是，正確的判斷，來(lái)源于細(xì)心周到的觀察。要善于發(fā)現(xiàn)故障前的異常征兆，結(jié)合出車(chē)前的整車(chē)狀況進(jìn)行分析。透過(guò)各種表面現(xiàn)象，從中找出真正原因。例如中途熄火，究竟是油路原因還是電路原因，可結(jié)合行車(chē)時(shí)故障出現(xiàn)前的征象來(lái)判斷：如有貧油表現(xiàn)過(guò)程，則多為油路原因；如突然熄火，則往往是電路原因。 在各種故障中，機(jī)械故障比較單純，易于發(fā)現(xiàn)與排除，可采用問(wèn)、看、聽(tīng)、嗅、摸、試、想七個(gè)方面的傳統(tǒng)方法迅速排除，唯有現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)故障和電子電器設(shè)備故障情況復(fù)雜。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)本身各部件、各附件的故障會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，而且整車(chē)其它部分的故障也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作，尤其是電子控制線路的影響極大。例如發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，既可從發(fā)動(dòng)機(jī)本身找原因，看看是離合器接觸不良，甚至檢查后輪是否阻滯，還必須重點(diǎn)檢查電子控制線路工作是否正常，特別是對(duì)于裝有發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)要高度注意。檢查故障思路要靈活，不可僅僅局限于發(fā)動(dòng)機(jī)本身。 特別值得注意的新原則是對(duì)于電子電器設(shè)備而言，決不能采用傳統(tǒng)的排故思路和方法。診斷故障時(shí)，首先應(yīng)按未裝電控元件的基本診斷程序排除一般性的故障；如故障仍未排除，并確認(rèn)是電子電器設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，才能進(jìn)行下一步的工作。以電噴系統(tǒng)中的電磁噴油器為例，該電子器件是最為易污染堵塞而失效的關(guān)鍵性高精度電控元件，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，可用聽(tīng)診器檢查噴油器打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)發(fā)出的有規(guī)律的輕輕的“啪嗒”聲，如沒(méi)有聲音或聲音不正常則應(yīng)檢查導(dǎo)線接頭，檢查噴油器和來(lái)自電腦ECU單元的信號(hào)。再拆開(kāi)噴油器導(dǎo)線束接頭，用電阻表測(cè)量噴油器接線柱之間的電阻值。如電阻值不符合隨車(chē)使用維護(hù)說(shuō)明書(shū)的要求（一般20℃時(shí)其標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為13.4 ～14.2Ω，也有電阻值為0.6～3Ω的低電阻噴油器），則應(yīng)更換新的噴油器；如電阻值符合規(guī)定值，且故障仍未排除時(shí)，則重新裝上接線插頭，送特約維修站用專(zhuān)用的噴油器清洗機(jī)清洗噴油器后，再用專(zhuān)用測(cè)試工具檢查噴油器的噴油量與漏油情況是否符合要求。 現(xiàn)代摩托車(chē)上的電子電氣設(shè)備越來(lái)多，而且不少是脈沖式供電，這樣在接線和搭鐵電阻上就有大量的干擾信號(hào)存在。為使電子系統(tǒng)和裝置能正常工作，電腦的供電線路和搭鐵接頭通常是和蓄電池主要供電系統(tǒng)的接頭分開(kāi)的，稱為無(wú)噪聲隔離接頭。其它輔助電氣設(shè)備都不能接到這一套獨(dú)立的供電線路和搭鐵接頭上，在維修過(guò)程中，檢測(cè)儀表也不能接上，否則，電腦就會(huì)受到其它電器的共線干擾，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使電腦無(wú)法正常工作。在檢測(cè)電子電器設(shè)備時(shí)，除在測(cè)試程序中特別指明者外，不能用指針式歐姆表測(cè)試電腦傳感器，而應(yīng)使用高阻抗的數(shù)字測(cè)試表(10 mΩ以上)。這是因?yàn)槿绻玫妥杩箽W姆表對(duì)電腦系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量，就相當(dāng)于在電腦的測(cè)試點(diǎn)并聯(lián)了一個(gè)較大的負(fù)載，可能因超負(fù)荷而損壞電腦系統(tǒng)。還有一點(diǎn)必須注意，不能用傳統(tǒng)的試燈法去測(cè)試任何和電腦相連的電氣裝置。這是因?yàn)闇y(cè)試燈的電壓高于電腦系統(tǒng)的額定工作電壓，很可能會(huì)損壞電腦系統(tǒng)等。 總之，只要掌握新原則，運(yùn)用新思路，正確判斷，就能很快及時(shí)排除，恢復(fù)良好的使用效能。 |
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